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大部分人活得并不真實，因為他們視外部世界為真實存在，卻無視人自身的內(nèi)部世界。但人一旦獲得另一種知識，就不會選擇走一條庸常之路。庸常之路容易，我們的路卻艱難，但我們愿意走。
—— 《德米安》赫爾曼·黑塞

兩門，舒適，高性能，敞篷跑車。

當這些難度漸長的限定詞被逐一融入到一臺汽車的定位之中，我們所面對的，往往是一類受眾群體頗小，而象征意義不凡的特殊車型。對于汽車設計師來說，這類小眾車型的每一代更迭，都是遠超普通車型代際演進的自我挑戰(zhàn)。

作為梅賽德斯-奔馳品牌的忠實擁躉，我眼中的SL車型，正符合這樣的挑戰(zhàn)邏輯。如果說S級是對它所處一代豪華設計的標桿性詮釋，那么SL所能代表的象征意義，便是包含豪華、性能、舒適等一系列抽象概念，并且敏銳捕捉時代發(fā)展脈絡的，奔馳精神。

帶著對于SL這樣的理解，我與執(zhí)掌全新梅賽德斯-AMG SL造型設計的知名設計師，戴姆勒股份有限公司首席設計官Gorden Wagener先生，展開了一場關于全新SL的設計討論。

納森：對于你來說，SL這個名字代表了什么？

Gorden Wagener：

從設計師的角度，SL是梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品陣容中最富有經(jīng)典意義的一款車型，從300 SL誕生之初，到全新AMG SL的正式落地，這樣的意義被一代代傳承下來。對于我個人來說，全新AMG SL也是我在梅賽德斯-奔馳工作20多年來設計的第一臺SL車型。

納森：縱觀全新AMG SL的設計，它的難度系數(shù)會有多大？

Gorden Wagener：

當這一代SL被正式歸入AMG家族，全新AMG SL所面對的就是一個兼顧三方的設計挑戰(zhàn)。用一個具象的形容解釋，這臺車型需要傳承歷代SL保有的許多經(jīng)典設計元素，同時還需要兼顧AMG家族“性能豪華”的美學設計標準，更要擁有梅賽德斯-奔馳品牌“感性 · 純粹”的全新設計理念。將這三個要求統(tǒng)一在一臺新車的設計上，此中難度，可想而知。

納森：如此說來，你會怎樣總結對于SL經(jīng)典設計的傳承？

Gorden Wagener：

這種對于經(jīng)典設計的傳承起源自上世紀50年代的300 SL。作為彰顯性能的初代車型，這臺代號為W194的SL車型一經(jīng)問世，就包攬眾多賽事獎項。在以性能聞名遐邇之后，代號為W198的敞篷版300 SL很快就與鷗翼門設計的初代一起，將更加休閑舒適的生活方式與原本性能彪炳的“人設”合二為一。之后的數(shù)代傳承，便都以這種性能與舒適的完美結合作為藍本，直至今日。

納森：結合當下，你認為全新AMG SL該如何反映時代？

Gorden Wagener：

作為我們首次以AMG之名推出的SL敞篷跑車，相比于歷代SL，它的定位里有著顛覆性的一面。無論是基于駕控技術演進而來的全新車型架構，還是更加體現(xiàn)全能的多模式切換，又或者是控制界面和車型外觀相統(tǒng)一的，對于數(shù)字化科技美學的全方位加持，這種“腦洞大開”的多維度創(chuàng)意過程，便是全新AMG SL在設計上所反映出的，我們所處時代的特征所在。

納森：說起設計層面的古今結合，請講講你在車型首秀時提到的“超模擬”概念？

Gorden Wagener：

Hyperanalogue，又叫“超模擬”，是指梅賽德斯-奔馳把先進、豪華的物理機械體驗世界，與數(shù)字化體驗融合在一起加以實現(xiàn)的設計。作為一件物理產(chǎn)品，AMG SL有實實在在的車身、格柵、大燈等很多基于機械原理打造的硬件。同時，我們應用了大量先進的數(shù)字化科技，讓你置身車中，感受到現(xiàn)實和虛擬的世界的無縫相連。通過模擬化的設計，將物理設計與數(shù)字體驗完美結合在一起，這就是“超模擬”概念。

納森：那么，作為總結，你認為全新AMG SL的設計好在哪里？

Gorden Wagener：

從某種意義上，全新AMG SL包含著著兩種相互沖突，卻又對立統(tǒng)一的設計邏輯：基于歷代車型經(jīng)典設計而來的傳承感的部分，以及反映數(shù)字化科技時代科幻美學的創(chuàng)新性的部分。它既擁有悠久的歷史，又同時始于一張白紙。標志性的設計是它，創(chuàng)新性的架構是它，性能感的美學是它，數(shù)字化的布局是它。責任重大，卻也樂趣無窮，它是我在梅賽德斯-奔馳工作20多年來設計的第一臺SL車型，更將是很多人心里的夢寐座駕。