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全新保時捷Cayenne Turbo GT技術解讀

4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機

471 kW、850 Nm頂級動力

百公里加速時間僅需3.3秒

最高車速可達300 km/h

無須多言，屬于性能SUV的時代已經(jīng)到來

作為純正的跑車制造商，保時捷持續(xù)打造不同細分市場中最具運動性的車型，其中Cayenne則是大型SUV領域獨樹一幟的運動標桿。

如今，全新推出的性能旗艦Cayenne Turbo GT再次捍衛(wèi)這一主張：目前家族最強的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機輸出功率可達471 kW，最大扭矩850 Nm，百公里加速僅需3.3秒，最高車速達300 km/h。

保時捷為全新Cayenne Turbo GT標配了品牌引以為傲的所有底盤系統(tǒng)，且動力系統(tǒng)和底盤均重新調(diào)校，以實現(xiàn)更佳的操控和性能。同時，保時捷更為新車特別開發(fā)了性能輪胎。由此，優(yōu)異的賽道能力融入和諧的整車概念，成就了此前全新Cayenne Turbo GT以7:38.9的用時在全長20.832 km的紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下的 SUV組別圈速紀錄。

相較于此前車系中性能最強的Cayenne Turbo Coupé，全新Cayenne Turbo GT 的底盤高度降低17mm，被動底盤組件和主動控制系統(tǒng)經(jīng)重新設計和優(yōu)化，進一步趨向極致性能與操控。例如，三腔空氣懸架的硬度增加了15 %，保時捷主動懸架管理系統(tǒng)的減震特性、以及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級版和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應用均作了相應調(diào)整。名為保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)現(xiàn)在使用以性能為導向的控制軟件運行，由此獲得更好的側(cè)傾穩(wěn)定性和抓地力，同時在高速過彎中實現(xiàn)更精準的轉(zhuǎn)向操作。保時捷扭矩引導系統(tǒng)可支持的扭矩偏差率更高。全面優(yōu)化的前橋進一步改善了操控性。

與Cayenne Turbo Coupé相比，新車的前輪加寬了1英寸，且負傾角增加了0.45度，賦予這款專為Cayenne Turbo GT研發(fā)的全新22英寸倍耐力P Zero Corsa性能輪胎更大的觸地面積。此外，標配的保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)確保了強大的制動性能。

全新Cayenne Turbo GT的雙渦輪發(fā)動機是目前保時捷家族中最強大的八缸版本。包括曲軸傳動、渦輪增壓器、燃油直噴、感應系統(tǒng)和中冷器等各項細節(jié)均進行了最全面的升級。

全新Cayenne Turbo GT的V8發(fā)動機相比于Cayenne Turbo Coupé的不同之處主要在于基礎部件，包括曲軸、連桿、活塞、正時鏈條驅(qū)動和扭振減振器等。由于新車發(fā)動機的輸出功率增至471 kW，這些部件則為更高的負荷峰值和更優(yōu)的駕駛動態(tài)而設計。更迅捷的八速Tiptronic S變速箱和保時捷牽引力管理系統(tǒng)同樣經(jīng)過改善。分動箱現(xiàn)在有額外的水冷。

強大的動力系統(tǒng)賦予了全新Cayenne Turbo GT全面升級的動力表現(xiàn)，與Cayenne Turbo Coupé相比，輸出功率增加 67 kW，最大扭矩增加80 Nm，百公里加速用時縮短0.6秒，最高車速提升14 km/h。標配的運動排氣系統(tǒng)帶中央布局的排氣尾管，這也是全新Cayenne Turbo GT的專屬設計。從車輛的中部開始，這一帶后消音器的排氣系統(tǒng)采用輕量化且尤其耐熱的鈦合金材質(zhì)。另一項減重設計是取消的中段消音器。

全新 Cayenne Turbo GT 的車身配色增加了全新的北極灰色，一系列極具特色的前衛(wèi)設計強調(diào)了新車鮮明的運動風格。其中，GT 特色的前裙板帶有醒目的擾流唇和加大的側(cè)冷卻進氣口，塑造了獨樹一幟的車前臉。其他GT特色的設計包括縱向嵌入車頂擾流板的碳纖維側(cè)板，以及可自主延伸的后擾流唇，該部件較Cayenne Turbo Coupé加大了25 mm，從而可在車輛達到300km/h的極速時增加40 kg的下壓力，從而讓這臺武裝到牙齒的頂級性能SUV得以更進一步，獲得更加穩(wěn)健的賽道操控質(zhì)感。