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如果時光倒退百年，很多事物，都有著與現在截然不同的發(fā)展狀態(tài)。

1926年，以6.6升大馬力發(fā)動機實現140km/h最高時速的斯柯達Hispano Suiza車型，曾是整個歐洲，乃至全球汽車市場一度縱橫捭闔最昂貴高性能車型之一。畢竟，這個成立于1895年，比起如今的母公司大眾汽車集團，都要早上足足42年創(chuàng)立的捷克汽車巨頭，也曾憑借著自身經年累月的豐厚經驗，以及風水輪流轉的時代紅利，躋身第一流的全球汽車品牌。

盡管時光飛逝，往日最耀眼的光輝隨著捷克的工業(yè)改革以及大眾汽車集團的全面控股，走入了更為穩(wěn)健的發(fā)展階段，這個126歲高齡的“汽車”發(fā)展史見證者，卻并沒有像很多同輩品牌一樣，泯滅于時間的浩然煙海。

2006年，ŠKODA這個享譽歐洲的名字，正式被冠以了“斯柯達”的中文名稱，進入潛力巨大的中國市場進行銷售。而在一年之后的2007年，斯柯達入華的首款戰(zhàn)略車型，OCTAVIA，也就是我們后來所熟知的明銳，正式布局中國市場。

相比于百年之前的品牌高光時刻，即便只是倒推十年，斯柯達依舊有著非常亮眼的表現。2011年，明銳車型在全球市場銷量表現頗為強勁。超過87萬臺的總銷量里相當比例來自于中國這個新興市場。一年之后的2012年，明銳的全球銷量更是來到了93萬臺這個無比接近百萬的驚人量級。

時至今日，隨著中國自主品牌的飛速成長，以及國際汽車市場增長放緩，電動化趨勢漸明等多維因素的共同作用，曾經被懂行消費者戲稱為“最高性價比的大眾集團成員”的斯柯達汽車，也在百年后的今天，面臨著不勝枚舉的全新挑戰(zhàn)：在一眾更具性價比的相似價位自主品牌車型，以及大眾及日系大廠們不斷降低的自身產品售價，如何找尋自身的全新定位，成為了斯柯達之于新時期破局的關鍵所在。

而這臺全新斯柯達明銳PRO，便是寄托著品牌百年傳承和期待的那個破局者。

相比于那個以低定價，高配置將自身牢牢鎖定在同級別大眾車型身側的傳統(tǒng)明銳，全新明銳PRO在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，更將自身的最大競爭力，集中到了對于“新生代年輕家庭”這一消費潛力巨大的使用場景的人群錨定之上。如果說全新明銳PRO所綁定的動畫形象“小明同學”是對于車型調性的高度歸納和擬人化呈現，那么與這一IP共同出現的整套學生時代的場景細節(jié)，則就是針對85、90后的新家長人群，所展開的一場以喚起學年回憶而增進情感交流的場景化營銷模式了。

與車型定位一同“年輕化”的，當然還有這臺全新明銳PRO的內外設計。相比于近來幾代明銳車型所堅持采用的分體式前燈組，全新明銳PRO頗具力量感的一體化燈組設計，讓人在乍看之下，頗有幾分堪與BMW 7系前燈組分庭抗禮的銳意設計。作為“水晶之國”捷克出品的前后燈組，以ŠKODA Crystal Lighting為名的全新設計，將水晶切割的硬朗與細微之處的璀璨完美融合，無論遠觀，抑或近賞，這套前燈組都能讓你在第一時間，感受到屬于全新明銳頗有些“爆棚”的年輕化風潮。而在與之呼應的尾燈部分，無論是冰錐狀的側面細節(jié)，又或者是回勾起銳意棱角的C字形燈廓設計，都與過往那個“大而全”的目標客群認真地，也是準備周全地說了聲再見。

如果說燈組的煥然新生讓全新明銳PRO徹底脫離了曾經的固有印象，那么這個PRO體現于車外的全系運動化點綴，則將“高配”這個傳承已久設計優(yōu)勢在外觀直接拉滿：前進氣口的L字形運動飾板，車側的紅色PRO標識，18英寸的刀鋒狀輪轂，以及尾部切削果決的一體化鴨尾設計，無不是全新明銳PRO決心立足年輕化的種種證明。

而在車內，10.3英寸的液晶顯示儀表，搭配12.1英寸的中央觸控大屏，更是把這臺車型曾經過分穩(wěn)重的“中年感”盡數消解。搭配著雙大屏的前沿設計，黑橙撞色的全車多處縫線，簡明前衛(wèi)的門條飾板直連車門拉手，以及在保時捷Taycan，奧迪RS e-tron GT，以及第八代高爾夫上全面搭載的小巧電子換擋機構，無不為這臺彰顯年輕質感的全新明銳PRO帶來了之于內在翻天覆地的變化。

在動力數據與行駛感受層面，搭載了1.4T發(fā)動機的全新明銳PRO將110kW，250Nm的峰值數據儲備開出了斯柯達家族一以貫之的優(yōu)秀質感。沉穩(wěn)的加速感受搭配著靈巧的轉向回饋，讓城市路段的超車加速輕松寫意，盡在掌握。而依托于大眾集團MQB-EVO平臺而全系標配的前麥弗遜后多連桿獨立懸架體系，也讓所有配置的全新明銳PRO得以享有柔韌舒適的駕乘質感。搭配著與奧迪A3同級，卻在乘坐和使用空間層面盡數占優(yōu)的綜合表現，我仿佛已經看到了這款車型在2021年的又一次戰(zhàn)勝自己。

在它年輕的身體里，住著一顆“老”靈魂。對于這個現年126歲，在世界汽車發(fā)展史上堪稱活化石的品牌，我很期待它當下的表現。

但相比于此，我更期待，它在下個百年之后，又會綻放怎樣的光華。

掀背一直都是斯柯達最良心的配置之一，這個配置一直以來都會被其他大部分廠商“優(yōu)化”成普通三廂的后備箱開啟方式。

明銳PRO無論在外觀還是內飾設計上，都有著非常年輕化的設計，時尚、動感成為了它的新標簽。

如果時光倒退百年，很多事物，都有著與現在截然不同的發(fā)展狀態(tài)。

1926年，以6.6升大馬力發(fā)動機實現140km/h最高時速的斯柯達Hispano Suiza車型，曾是整個歐洲，乃至全球汽車市場一度縱橫捭闔最昂貴高性能車型之一。畢竟，這個成立于1895年，比起如今的母公司大眾汽車集團，都要早上足足42年創(chuàng)立的捷克汽車巨頭，也曾憑借著自身經年累月的豐厚經驗，以及風水輪流轉的時代紅利，躋身第一流的全球汽車品牌。

盡管時光飛逝，往日最耀眼的光輝隨著捷克的工業(yè)改革以及大眾汽車集團的全面控股，走入了更為穩(wěn)健的發(fā)展階段，這個126歲高齡的“汽車”發(fā)展史見證者，卻并沒有像很多同輩品牌一樣，泯滅于時間的浩然煙海。

2006年，ŠKODA這個享譽歐洲的名字，正式被冠以了“斯柯達”的中文名稱，進入潛力巨大的中國市場進行銷售。而在一年之后的2007年，斯柯達入華的首款戰(zhàn)略車型，OCTAVIA，也就是我們后來所熟知的明銳，正式布局中國市場。

相比于百年之前的品牌高光時刻，即便只是倒推十年，斯柯達依舊有著非常亮眼的表現。2011年，明銳車型在全球市場銷量表現頗為強勁。超過87萬臺的總銷量里相當比例來自于中國這個新興市場。一年之后的2012年，明銳的全球銷量更是來到了93萬臺這個無比接近百萬的驚人量級。

時至今日，隨著中國自主品牌的飛速成長，以及國際汽車市場增長放緩，電動化趨勢漸明等多維因素的共同作用，曾經被懂行消費者戲稱為“最高性價比的大眾集團成員”的斯柯達汽車，也在百年后的今天，面臨著不勝枚舉的全新挑戰(zhàn)：在一眾更具性價比的相似價位自主品牌車型，以及大眾及日系大廠們不斷降低的自身產品售價，如何找尋自身的全新定位，成為了斯柯達之于新時期破局的關鍵所在。

而這臺全新斯柯達明銳PRO，便是寄托著品牌百年傳承和期待的那個破局者。

相比于那個以低定價，高配置將自身牢牢鎖定在同級別大眾車型身側的傳統(tǒng)明銳，全新明銳PRO在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，更將自身的最大競爭力，集中到了對于“新生代年輕家庭”這一消費潛力巨大的使用場景的人群錨定之上。如果說全新明銳PRO所綁定的動畫形象“小明同學”是對于車型調性的高度歸納和擬人化呈現，那么與這一IP共同出現的整套學生時代的場景細節(jié)，則就是針對85、90后的新家長人群，所展開的一場以喚起學年回憶而增進情感交流的場景化營銷模式了。

與車型定位一同“年輕化”的，當然還有這臺全新明銳PRO的內外設計。相比于近來幾代明銳車型所堅持采用的分體式前燈組，全新明銳PRO頗具力量感的一體化燈組設計，讓人在乍看之下，頗有幾分堪與BMW 7系前燈組分庭抗禮的銳意設計。作為“水晶之國”捷克出品的前后燈組，以ŠKODA Crystal Lighting為名的全新設計，將水晶切割的硬朗與細微之處的璀璨完美融合，無論遠觀，抑或近賞，這套前燈組都能讓你在第一時間，感受到屬于全新明銳頗有些“爆棚”的年輕化風潮。而在與之呼應的尾燈部分，無論是冰錐狀的側面細節(jié)，又或者是回勾起銳意棱角的C字形燈廓設計，都與過往那個“大而全”的目標客群認真地，也是準備周全地說了聲再見。

如果說燈組的煥然新生讓全新明銳PRO徹底脫離了曾經的固有印象，那么這個PRO體現于車外的全系運動化點綴，則將“高配”這個傳承已久設計優(yōu)勢在外觀直接拉滿：前進氣口的L字形運動飾板，車側的紅色PRO標識，18英寸的刀鋒狀輪轂，以及尾部切削果決的一體化鴨尾設計，無不是全新明銳PRO決心立足年輕化的種種證明。

而在車內，10.3英寸的液晶顯示儀表，搭配12.1英寸的中央觸控大屏，更是把這臺車型曾經過分穩(wěn)重的“中年感”盡數消解。搭配著雙大屏的前沿設計，黑橙撞色的全車多處縫線，簡明前衛(wèi)的門條飾板直連車門拉手，以及在保時捷Taycan，奧迪RS e-tron GT，以及第八代高爾夫上全面搭載的小巧電子換擋機構，無不為這臺彰顯年輕質感的全新明銳PRO帶來了之于內在翻天覆地的變化。

在動力數據與行駛感受層面，搭載了1.4T發(fā)動機的全新明銳PRO將110kW，250Nm的峰值數據儲備開出了斯柯達家族一以貫之的優(yōu)秀質感。沉穩(wěn)的加速感受搭配著靈巧的轉向回饋，讓城市路段的超車加速輕松寫意，盡在掌握。而依托于大眾集團MQB-EVO平臺而全系標配的前麥弗遜后多連桿獨立懸架體系，也讓所有配置的全新明銳PRO得以享有柔韌舒適的駕乘質感。搭配著與奧迪A3同級，卻在乘坐和使用空間層面盡數占優(yōu)的綜合表現，我仿佛已經看到了這款車型在2021年的又一次戰(zhàn)勝自己。

在它年輕的身體里，住著一顆“老”靈魂。對于這個現年126歲，在世界汽車發(fā)展史上堪稱活化石的品牌，我很期待它當下的表現。

但相比于此，我更期待，它在下個百年之后，又會綻放怎樣的光華。