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歷史總是驚人的相似，又那么不同。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了幾次爆發(fā)性增長，每一次都會產(chǎn)生不小的行業(yè)影響，哪怕是前兩年新勢力車企曇花一現(xiàn)，也都成為這幾年行業(yè)里津津樂道的話題。

但是，這只是在“行業(yè)里”，而目前刮起的這股新的造車風潮，則不僅僅是汽車行業(yè)的事兒了，沒準還會徹底顛覆這個百年歷史的堡壘。

我們這個專題從不同角度分析了第二波新勢力造車的巨大機會，以及第一輪留下來的企業(yè)的生存模式，前事不忘后事之師，希望他們都能有一個完美的未來。

“春去春會來，花謝花會再開，只要你愿意...”這是一首周華健的老歌，似乎卻映射出了目前汽車業(yè)正在發(fā)生的變局。以前大家都認為汽車產(chǎn)業(yè)是一個相對封閉的產(chǎn)業(yè)，很多關鍵技術和數(shù)據(jù)都很難短時間被復制，造車的門檻由于這個產(chǎn)業(yè)的龐大和復雜被不斷加高。但隨著特斯拉的到來，行業(yè)內(nèi)卷速度不斷加劇，智能化、電動化、共享化等趨勢被不斷提及和放大，反而傳統(tǒng)研發(fā)制造環(huán)節(jié)出現(xiàn)發(fā)展瓶頸的時候，留給外部勢力的機會開始出現(xiàn)了……

越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了汽車不僅僅是一種交通工具，更是一個信息和數(shù)據(jù)終端，未來承載的可能性要比手機，單純互聯(lián)網(wǎng)服務，家電等行業(yè)大得多，所以一場新的圈地運動轟轟烈烈地開始。

首先是百度，今年一月份，百度就率先與吉利成立了一家智能汽車公司，從單一軟件提供商，變成了整車研發(fā)和制造。3月份，手機界爆發(fā)了一個重磅新聞，不是小米出了什么最新產(chǎn)品的手機，而是雷軍堵上了自己退休前的最后十年，投資100億美元，進軍汽車產(chǎn)業(yè)。隨后，滴滴開始啟動造車項目，OPPO宣布開始布局造車領域，字節(jié)跳動成立造車公司,創(chuàng)維這個老牌的家電品牌也宣布，將旗下控股的天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，正式進軍汽車行業(yè)，而在上海車展期間,華為和北汽極狐推出的阿爾法S，憑借前者的影響力成為車展的明星之一，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，互聯(lián)網(wǎng)安全公司360戰(zhàn)略領投了此輪融資....還沒有仔細梳理，既有7、8家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)進入汽車領域,而且與以往不同，他們不僅僅是在融資層面的試探，而是大張旗鼓地深入到企業(yè)研發(fā)、管理、制造等領域。

剛剛領投哪吒D輪融資的周鴻祎已經(jīng)是哪吒的第二大股東了，他對于這個行業(yè)的興趣和信心顯然要比軟件大很多，“我有一天和雷軍聊了聊，他說了一句對我很鼓勵的話。雷軍說造車說復雜也復雜，涉及的元器件很多，供應鏈很復雜，制造工藝也很不一樣。但說簡單也很簡單，你把它看成一個產(chǎn)品，用我們做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路，看能不能做成相對在某個價位上最好的產(chǎn)品。”這代表了大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車行業(yè)的總體看法，以前沒有進入并不是不想進，而是沒有天時地利，如今汽車行業(yè)自身變革正好給了這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮的重要平臺，你情我愿，自然會碰撞出火花。

為什么這第二波造車勢力會來的如此堅決和快速，之前被拍死在沙灘上的那幾十個新勢力品牌還歷歷在目，就算是有錢，也不可能不考慮一下行業(yè)的風險?？傮w來說，正是第一波造車勢力的消亡加速了這次的進入，我們都能看到，當幾年前，那幾十家公司拿出PPT圈錢的時候，整個行業(yè)的技術與配套都沒有跟上，他們天真的認為資本可以再堅持幾年，等到大環(huán)境好了，自然就不愁造不出來，沒想到事與愿違。而如今不同了，首先是技術門檻大大降低，有寧德時代，地平線等這樣的獨角獸企業(yè)在今年時間內(nèi)迅速成長，從產(chǎn)品技術上已經(jīng)做到了行業(yè)領先，并且有大量的專利技術作為防火墻，相比于那些整車廠家來說已經(jīng)領先了一代產(chǎn)品，從競爭對手變成了話語權很強的供應商，既然是供應商，就可以賣給任何一家企業(yè)，不存在所謂的技術壁壘，只要你有足夠的錢，就可以擁有足夠先進的技術，當這個壁壘被打破的時候，汽車行業(yè)最堅固的那一道門從里面被打開了。

第二個原因就是汽車智能化后帶來的海量數(shù)據(jù)，以前汽車是一個交通工具，并不承擔數(shù)據(jù)采集的功能，廠家也只是通過OBD讀取車輛行駛中的故障和有限數(shù)據(jù)，但當汽車變成一個智能互聯(lián)終端后，它可以實時采集到車輛行駛狀態(tài)，路面擁堵情況，車主日常行駛軌跡和習慣，甚至是周圍環(huán)境，駕駛者本人的情緒變化等，這些數(shù)據(jù)對于一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是取之不盡的寶藏，如果說原來的手機終端提取的數(shù)據(jù)是3維世界，那么被智能化加持的汽車能夠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是連三體文明都不能企及的10維甚至更多，這樣的誘惑對于任何一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是不可拒絕的。有了數(shù)據(jù)，就會有更多的商業(yè)模式和盈利，就會讓公司的市值呈指數(shù)增長。

還有一點就是資本的逐利，我們看到特斯拉成立到現(xiàn)在的股價走勢，也能看到蔚來這個年產(chǎn)量只有10萬輛級的企業(yè)股票市值已經(jīng)超過了千萬量級的通用和寶馬，新能源和智能化趨勢帶給新勢力企業(yè)的是資本市場關注，特斯拉已經(jīng)成為了市值最高的汽車企業(yè)，這種商業(yè)邏輯和逐利的本質(zhì)在新勢力汽車企業(yè)里成為共識。只要進入到這個領域，哪怕泡沫再大，只要能夠押中最后一個留下的，就能包賺不賠。

有人說這一輪的造車風潮是因為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由原來的政策渠道變成了產(chǎn)品力驅(qū)動，但是肯定不僅僅如此，技術的突破，資本的青睞，以及大環(huán)境的變化造就了這個時代，也造就了第二輪造車勢力的崛起，究竟是一場燒錢游戲還是行業(yè)變革，3-5年，就可以見分曉。