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編者按：

汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)前所未有的轉(zhuǎn)型與升級(jí)機(jī)遇，新質(zhì)生產(chǎn)力的引領(lǐng)作用是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。為此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)侯福深在《中國(guó)汽車報(bào)》發(fā)表署名文章，詳盡闡述汽車產(chǎn)業(yè)因地制宜培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的方針與路徑。

習(xí)近平總書記指出，要牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展這個(gè)首要任務(wù)，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展步伐明顯加快，但也面臨著一系列新形勢(shì)、新變化、新難題，亟需充分發(fā)揮科技創(chuàng)新主導(dǎo)作用，加快培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)走好新時(shí)期高質(zhì)量發(fā)展之路。

• 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效

黨的十八大以來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌部署下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著，走出了一條以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大、轉(zhuǎn)型升級(jí)的成功之路，邁入了建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的新征程。

一是關(guān)鍵核心技術(shù)不斷取得新突破?；靹?dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率最高超過(guò)46%，達(dá)到全球領(lǐng)先水平；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率最高超過(guò)48%，比肩國(guó)際先進(jìn)水平。液態(tài)動(dòng)力電池單體能量密度最高超過(guò)300Wh/kg，在性能、成本、安全性等方面優(yōu)勢(shì)突出；混合固液電池、電池底盤一體化技術(shù)等率先實(shí)現(xiàn)突破應(yīng)用；基于專用平臺(tái)的自主純電動(dòng)整車綜合競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際領(lǐng)先，續(xù)駛里程普遍超過(guò)500 公里。自主車載激光雷達(dá)、國(guó)產(chǎn)大算力車規(guī)級(jí)芯片等加速技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；率先提出的車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方案進(jìn)入加快實(shí)踐探索的新階段。

二是電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型持續(xù)加快。2023 年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量接近千萬(wàn)輛級(jí)，連續(xù)9 年位居世界第一，市場(chǎng)滲透率超過(guò)30%，遠(yuǎn)超全球主要汽車強(qiáng)國(guó)同期水平，產(chǎn)業(yè)全面市場(chǎng)化發(fā)展進(jìn)程持續(xù)加快。同期，具備L2 級(jí)輔助駕駛功能的乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到47.3%；接近L3 級(jí)的領(lǐng)航輔助駕駛功能實(shí)現(xiàn)在高速公路、城市道路的規(guī)?；瘧?yīng)用；L4 級(jí)測(cè)試示范規(guī)模全球領(lǐng)先，累計(jì)發(fā)放測(cè)試牌照超過(guò)5200 張，在自動(dòng)駕駛出租車、公交車、城市物流配送等場(chǎng)景率先開展了商業(yè)化探索。

三是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、影響力顯著增強(qiáng)。我國(guó)建成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了全鏈條貫通，在規(guī)模、效率、韌性等方面形成了突出優(yōu)勢(shì)，培育了比亞迪、寧德時(shí)代等一批具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的骨干企業(yè)。2023 年，我國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)到56%，創(chuàng)歷史新高，自主品牌在新能源乘用車市場(chǎng)中的占比超過(guò)八成。同期，全球新能源汽車銷量前十品牌中，我國(guó)品牌占據(jù)6 席，其中比亞迪連續(xù)兩年位居全球第一，并首次進(jìn)入全球汽車企業(yè)銷量前十位；全球動(dòng)力電池裝車量前十企業(yè)中，我國(guó)企業(yè)占據(jù)6 席，其中寧德時(shí)代連續(xù)七年蟬聯(lián)第一，市場(chǎng)份額達(dá)到36.8%。

• 發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點(diǎn)

當(dāng)前，碳中和愿景疊加新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了電動(dòng)化加速、智能化演進(jìn)、低碳化融合，全方位轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。汽車作為多技術(shù)集中應(yīng)用、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新的重要平臺(tái)，成為大國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)與戰(zhàn)略博弈焦點(diǎn)領(lǐng)域，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和嚴(yán)峻安全形勢(shì)。同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，一系列發(fā)展新問(wèn)題日益顯現(xiàn)，尤其是前沿領(lǐng)域布局不足、交叉融合不夠充分等愈發(fā)突出，產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展亟需新的生產(chǎn)力理論來(lái)指導(dǎo)。習(xí)近平總書記關(guān)于發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要論述，深刻闡明新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵特征、發(fā)展路徑和實(shí)踐要求，是對(duì)馬克思主義生產(chǎn)力理論的重大創(chuàng)新發(fā)展，為新時(shí)期我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明了前進(jìn)方向，提供了根本遵循。

1. 推動(dòng)技術(shù)革命性突破，培育長(zhǎng)期領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?？萍紕?chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主導(dǎo)力量和核心要素，基礎(chǔ)前沿研究和原始創(chuàng)新是科技創(chuàng)新的動(dòng)力源泉。當(dāng)前，汽車科技創(chuàng)新已進(jìn)入深水區(qū)、無(wú)人區(qū)，全球汽車科技競(jìng)爭(zhēng)加速向基礎(chǔ)前沿轉(zhuǎn)移，零碳內(nèi)燃機(jī)、新一代動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛大模型等前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)成為改造提升傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、培育壯大新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、前瞻布局未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，將對(duì)塑造產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)發(fā)揮主導(dǎo)作用，迫切需要我們加強(qiáng)基礎(chǔ)前沿研究，推動(dòng)原創(chuàng)性、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，從源頭和底層突破前沿科學(xué)問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)的迭代革新和跨越式發(fā)展，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，保障安全穩(wěn)定發(fā)展。圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，保證產(chǎn)業(yè)體系自主可控、安全可靠，是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，國(guó)際環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，逆全球化思潮涌動(dòng)，保護(hù)主義頻頻抬頭，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“脫鉤斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)日益提升，車用高端元器件、基礎(chǔ)軟件、先進(jìn)材料，以及開發(fā)工具鏈、研發(fā)測(cè)試裝備等對(duì)外存在高度依賴的短板領(lǐng)域，愈發(fā)成為影響汽車產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)定運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和掣肘產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的絆腳石，亟需以高水平科技創(chuàng)新攻克關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心技術(shù)，打通產(chǎn)業(yè)發(fā)展斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、卡點(diǎn)，增強(qiáng)自主可控能力，支撐產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康穩(wěn)定發(fā)展。

3. 加快跨領(lǐng)域融合發(fā)展，催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能。新質(zhì)生產(chǎn)力是生產(chǎn)力諸要素及其優(yōu)化組合的躍升，既要以行業(yè)自身的硬科技驅(qū)動(dòng)，也要以跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合創(chuàng)新支撐托舉。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型不斷加快，與能源、交通、信息通信等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)愈發(fā)緊密，為打造交叉融合新產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)新模式、培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能帶來(lái)重要機(jī)遇。與此同時(shí)，車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)方興未艾，在協(xié)同機(jī)制、共性技術(shù)、發(fā)展環(huán)境等方面依然有較大提升空間，需要我們進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略統(tǒng)籌，筑牢技術(shù)底座，完善配套設(shè)施，探索商業(yè)模式，加快推動(dòng)車能路云一體化發(fā)展，持續(xù)探索融合發(fā)展新場(chǎng)景、新模式、新業(yè)態(tài)，不斷提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

• 加快培育和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力

總的思路是，深刻理解和把握發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵要義，從勞動(dòng)者、勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象及其優(yōu)化組合方面加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，持續(xù)構(gòu)建有利于新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的良好環(huán)境，加快形成和塑造汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，扎實(shí)推進(jìn)新時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一是加快培育創(chuàng)新人才，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新型勞動(dòng)者隊(duì)伍。聚焦高等教育這一核心環(huán)節(jié)，加快推動(dòng)汽車交叉學(xué)科建設(shè)和學(xué)科升級(jí)，構(gòu)建融合清潔能源、信息技術(shù)、電力電子、機(jī)械工程等領(lǐng)域的跨學(xué)科知識(shí)體系，加強(qiáng)復(fù)合型汽車科技人才培養(yǎng)。加大各類汽車科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程對(duì)基礎(chǔ)前沿研究領(lǐng)域青年科技人才的科研支持，建立健全從青年科技人才到行業(yè)領(lǐng)專家、再到戰(zhàn)略科學(xué)家的梯隊(duì)化汽車科技人才發(fā)展體系。加強(qiáng)高端車用芯片、人工智能等重點(diǎn)領(lǐng)域高端人才引育力度，支持科研人員在產(chǎn)、學(xué)、研、用機(jī)構(gòu)自由流動(dòng)，暢通教育、科技、人才良性循環(huán)。

二是加強(qiáng)前沿技術(shù)發(fā)展應(yīng)用，打造汽車產(chǎn)業(yè)新型生產(chǎn)工具。進(jìn)一步推進(jìn)智能化前沿技術(shù)在新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)供應(yīng)、營(yíng)銷服務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理等全環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用，加強(qiáng)人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等在汽車制造領(lǐng)域的適用性技術(shù)研發(fā)，突破研發(fā)測(cè)試軟件與裝備、數(shù)字化開發(fā)資源平臺(tái)等瓶頸技術(shù)，推動(dòng)極簡(jiǎn)工藝、模塊化制造、島式裝配等前沿技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模化應(yīng)用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展再上新臺(tái)階。

三是加快推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，拓寬汽車產(chǎn)業(yè)邊界內(nèi)涵。以研究部署面向未來(lái)十年的汽車科技專項(xiàng)為引領(lǐng)，圍繞新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)、 新型底盤架構(gòu)、“車路云一體化”的智能駕駛與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同體系等重點(diǎn)領(lǐng)域，加強(qiáng)基礎(chǔ)前沿研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，著力突破產(chǎn)業(yè)鏈短板環(huán)節(jié)和“卡脖子”瓶頸制約，鞏固擴(kuò)大新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)帶動(dòng)新能源、新材料、新一代信息技術(shù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群融合發(fā)展；加快探索未來(lái)汽車前沿技術(shù)，帶動(dòng)未來(lái)制造、未來(lái)信息、未來(lái)材料、未來(lái)能源等領(lǐng)域與未來(lái)汽車一道，協(xié)同突破共性技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)高水平跨界融合，合力推進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。

四是持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展提供良好環(huán)境。發(fā)揮政府部門監(jiān)管職能和行業(yè)組織引導(dǎo)作用，持續(xù)加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，依法打擊企業(yè)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)企業(yè)以更高站位、更大格局看待產(chǎn)業(yè)“變革、發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題，共同打造發(fā)展新引擎、拓寬增長(zhǎng)新空間，加快構(gòu)建良性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)投資準(zhǔn)入管理制度，健全整車企業(yè)“可進(jìn)可退”的市場(chǎng)化機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)間并購(gòu)重組、產(chǎn)能合作，形成有利于科技創(chuàng)新、有利于優(yōu)勢(shì)龍頭企業(yè)快速壯大的發(fā)展環(huán)境。